随着世界试图在未来几十年内摆脱化石燃料，关键矿物可能会成为世界上最抢手的商品之一。 美国在钴、锂或石墨等资源方面处于不利地位，而所有这些都是电动汽车所必需的。 与此同时，中国控制着 65% 的 生产可用于电池的锂化学品，电池制造能力是美国的 20 倍。
这将需要一段时间才能以任何重大方式改变，但 公告 上周来自电池制造商 红木材料 是朝着平衡天平迈出的一小步。 该公司将在南卡罗来纳州查尔斯顿附近建设所谓的“电池材料园区”，最终每年将为超过一百万辆电动汽车提供动力。
Redwood 经营回收/制造业务：该公司收集使用寿命即将结束的电池（来自汽车、笔记本电脑、手机、平板电脑和其他电子产品），然后将其分解并提取镍、铜等金属，钴和锂。 然后，他们将这些金属重建为阴极和阳极产品，这是电动汽车电池的基本组成部分（并且占其成本的大部分）。
目前美国的任何地方（或北美的任何地方）都没有生产阳极和阴极组件。 根据 Redwood，制造电池的公司必须通过 50,000 英里的全球供应链采购它们——这并不便宜。 因此，到 150 年，美国电池制造商将在海外花费超过 2030 亿美元用于阳极和阴极组件。
通货膨胀减少法 (IRA) 拜登总统于去年 XNUMX 月签署成为法律，旨在改变这一现状。 该法案包括帮助关键矿物开采、加工和相关制造的回岸的条款。 生产铝、锂或石墨的矿业公司将有资格获得 税收抵免 相当于该矿物生产成本的 10%，以及 购买的消费者 如果汽车中一定比例的矿物是在美国或自由贸易伙伴国家提取或加工的，则电动汽车可以获得税收抵免。
爱尔兰共和军之前有一个 公告 去年 3.16 月，政府为国内电池制造和电池材料供应链提供了 XNUMX 亿美元的资金，作为 两党基础设施法 于 2021 年 XNUMX 月通过。
因此，对于像 Redwood 这样的公司来说，启动这些电池并不缺乏动力。 南卡罗来纳州的工厂将占地 600 英亩，耗资 3.5 亿美元，并创造约 1,500 个工作岗位。 公司 说 该业务不使用任何化石燃料，仅采购清洁能源，其工厂设计和制造过程将使生产这些组件所产生的二氧化碳排放量减少 80%（与目前位于亚洲的供应链相比）。
该工厂预计将向附近各州的福特、SK On、丰田、沃尔沃和远景 AESC 工厂供应电池材料。 Redwood 计划在 2023 年第一季度破土动工，在明年年底前启动其首个回收流程，最终每年生产 100 GWh 的阴极和阳极组件。
图片来源： 红木材料
