特斯拉的自动驾驶仪在自动驾驶技术方面输给了福特和通用汽车

非营利组织《消费者报告》称，特斯拉的 Autopilot“自动驾驶”技术已经下滑到主动驾驶辅助 (ADA) 软件包的中间位置，因为福特和通用汽车等公司已经在汽车代码车道上超越了火枪手。

消费者报告认为 结论 在测试了 12 种不同的 ADA 系统后，它被归类为结合了自适应巡航控制 (ACC) 和车道居中辅助 (LCA) 的技术，以减轻在高速公路或交通拥堵中驾驶的压力。

CR 表示，最安全的是福特的 BlueCruise，其次是通用汽车的 Super Cruise 和梅赛德斯-奔驰驾驶员辅助系统。 报告称特斯拉“曾经是 ADA 的创新者”，这次从 2020 年的第二名下滑至第七名。 

原因？ Autopilot 的基本功能自问世以来并没有太大变化，特斯拉反而增加了新功能，而不是改进基本必需品。 

“过了这么长时间，Autopilot 仍然不允许协同转向，也没有有效的驾驶员监控系统。 虽然其他汽车制造商已经发展了他们的 ACC 和 LCA 系统，但特斯拉只是落后了，”该非营利组织的汽车测试高级主管杰克费舍尔说。

Autopilot 是如何失去领先优势的

对所有系统的整体性能进行了评估，包括是否让驾驶员保持参与、易用性、在不安全的情况下汽车的智能程度，以及在驾驶员反应迟钝的情况下它的表现。 

除了 CR 给予高度评价的整体性能外，称 Autopilot 具有“平稳的转向输入，并且在直线和弯曲道路上都能很好地将汽车保持在车道中心或附近”，特斯拉在其它地方。

最大的抱怨集中在其驾驶员监控系统上，它发现该系统严重不足，与其排名最高的 ADA 系统不同。 

例如，BlueCruise 使用配备红外摄像头的直接驾驶员监控系统 (DDMS) 来监控驾驶员的眼睛，并在系统检测到飞行员没有注视道路后的五秒内发出声音警报。 如果注意力不集中，车辆开始减速。 

“CR 安全专家认为，这种类型的 DDMS 是任何 ADA 系统安全的关键，”该机构在其报告中表示。 

然而，特斯拉只需要在车轮上施加一点压力，它就可以确定注意力是否集中在道路上。 车辆技术 CR 经理 Kelly Funkhouser 表示，它在 30 秒内没有通知测试驾驶员。

Funkhouser 说：“这意味着汽车可以在高速公路上行驶半英里以上，双手离开方向盘，而驾驶员根本没有注意——这是一种危险的情况。” 

特斯拉在评估汽车确定何时可以安全使用 ADA 的能力方面也排名垫底，因为测试驾驶员“即使在道路中间只有一条车道线时”也能够激活和使用该系统。 

报告发现，在这种情况下，Tesla Autopilot 无法将车辆保持在车道中央，而且往往离道路边缘太近。 

自动驾驶问题不会以 CR 测试结束

去年 XNUMX 月，美国国家公路交通安全管理局发布了首份涉及 ADA 系统的事故报告，发现特斯拉 Autopilot 涉及 70 percent 他们。

NHTSA 自 2021 年以来一直在调查特斯拉 Autopilot 的安全问题，并于去年将其调查升级为 正式工程分析 这可以作为召回的先兆。 

去年年底还出现了美国司法部 调查特斯拉 围绕所谓的 Autopilot 自动驾驶功能进行大肆宣传，最近一名前特斯拉工程师断言 2016 年自动驾驶演示视频证实了这一说法 被伪造 由公司。

CR 安全专家在报告中警告说，ADA 系统并非都是平等创建的，许多系统的设计方式“可能会让司机感到自满，让他们产生一种错误印象，即汽车会代表他们处理一切。” 

Fisher 说，像 Autopilot 这样的 ADA 系统不会让汽车“完全”自动驾驶。 “当汽车制造商以正确的方式做到这一点时，它可以使驾驶更安全、更方便。 当他们以错误的方式做事时，可能会很危险，”他补充道，但没有点名。 ®

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• Sumber: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/01/25/ford_gm_tesla_consumer_reports/