世界が今後数十年にわたって化石燃料からの移行を試みる中、重要な鉱物はおそらく世界で最も人気のある商品の 65 つになるでしょう。 米国は、電気自動車に必要なコバルト、リチウム、グラファイトなどの資源に関して、あまり有利な立場にありません。 一方、中国は世界の XNUMX% を支配しています。 サプライチェーン バッテリ対応のリチウム化学製品を製造しており、米国の 20 倍のバッテリ製造能力を持っています。
大幅な変更にはしばらく時間がかかりますが、 発表 先週、バッテリーメーカーから レッドウッド材料 スケールを夕方に向けた小さな一歩です。 同社は、サウスカロライナ州チャールストンの近くに「バッテリー材料キャンパス」と呼ばれるものを建設し、最終的には年間 XNUMX 万台以上の電気自動車に電力を供給できるようになる予定です。
Redwood は、リサイクルと製造を組み合わせた操作を行っています。同社は、耐用年数の終わりにあるバッテリー (自動車、ラップトップ、電話、タブレット、およびその他の電子機器から) を受け取り、それらを分解して、ニッケル、銅などの金属を抽出します。コバルト、リチウム。 次に、それらの金属を再構築して、電気自動車のバッテリーの基本的な構成要素であるカソードおよびアノード製品にします (そして、そのコストの大部分を占めます)。
現在、アノードとカソードのコンポーネントは、米国のどこでも (さらに言えば、北米のどこでも) 生産されていません。 による Redwood、バッテリー セルを製造する企業は、50,000 マイルのグローバル サプライ チェーンを通じてそれらを調達する必要があります。これは安くはありません。 その結果、アメリカのバッテリーメーカーは、150 年までにアノードとカソードのコンポーネントに海外で 2030 億ドル以上を費やすことになります。
インフレ抑制法 (IRA) 今年 XNUMX 月に署名されたバイデン大統領は、それを変えることを目指しています。 この法律には、重要な鉱物の採掘、加工、および関連する製造のオンショアリングを支援する規定が含まれています。 アルミニウム、リチウム、またはグラファイトを生産する鉱山会社は、 税額控除 その鉱物の生産コストの 10% に相当し、 購入する消費者 自動車の特定の割合の鉱物が米国または自由貿易協定国で抽出または加工された場合、電気自動車は税額控除を受けることができます。
IRA の前に 発表 昨年 3.16 月には、国内のバッテリー製造とバッテリー材料のサプライ チェーンに XNUMX 億 XNUMX 万ドルの政府資金が投じられました。 超党派インフラ法 2021年XNUMX月に可決されました。
したがって、レッドウッドのような企業がこれらのバッテリーを始動させるためのインセンティブに事欠きません。 サウスカロライナ州の工場は 600 エーカーの土地に建設され、3.5 億ドルの費用がかかり、約 1,500 人の雇用が創出されます。 会社 言う この事業では化石燃料を一切使用せず、クリーン エネルギーのみを調達します。プラントの設計と製造プロセスにより、これらのコンポーネントの製造による CO80 排出量が 2% 削減されます (現在のアジアを拠点とするサプライ チェーンと比較して)。
この施設は、近くの州の Ford、SK On、Toyota、Volvo、Envision AESC の各工場にバッテリー材料を供給する予定です。 レッドウッドは、2023 年の第 100 四半期にこのプロジェクトの着工を計画しており、来年末までに最初のリサイクル プロセスを実行し、最終的には年間 XNUMX GWh のカソードおよびアノード コンポーネントを生産する予定です。
画像のクレジット： レッドウッド材料
