Tverdensøkonomien er avhengig av havtrafikken for å holde lagernettverket sitt i gang, dette har vært usedvanlig tydelig under pandemien, og mønsteret vil gå lenger.
Avslutningen av Suez-kanalen med en sandet transport og isolasjonene i noen få kinesiske havner har skapt mye spenning hos kjøpmenn og båteiere.
Skipseiere må samtykke til et økende antall sporadiske kontroller og økologiske kontroller som påvirker tilgjengeligheten til deres eiendeler.
Meglere må holde fraktkostnadene så lave som mulig uten å kontrahere motstandsdyktige båter for sine trafikker.
Reparasjonsorganisasjoner og sertifiseringsorganer sliter med å gjenkjenne hvilke båter som har bestått de forventede kontrollene, ved en sjanse for at de har gjort det til slutt, og så videre...
Hele havindustrien har virkelig betydelige data tilgjengelig, men de er spredt, og ligger i lukkede lagerbygninger med lite enkelhet og synlighet.
Ved å distribuere konsistensdata for hver båt i et offentlig tilgjengelig og uforanderlig datasett vil alle underholdere i verdikjeden kunne bygge opp sine ferdigheter og sine forretningsinntekter.
Den typen datasett er tilgjengelig for øyeblikket, og det kalles blokkjede, poenget med vårt forslag vil være å legge ut en åpent tilgjengelig rapport for hver båt hvor relevant informasjon for de ulike partnerne er tilgjengelig, samtidig som man opprettholder mystikken av dataene som er trygge.
Lagring av informasjonen om de forskjellige støttekorreksjonene, periodiske vurderinger og så videre... for hvert fartøy i en NFT (Non Fungible Token) vil tillate:
• Rederen skal forbedre sin regulatoriske vekt da han kan koordinere dataene med sine arvesystemer
• Båtforhandlerne vil gi noen genuine minner et perspektiv på situasjonen med båtene han vil kontrahere, og deretter garantere kundene deres at frakten deres blir flyttet i henhold til globale forskrifter.
• Båtrettingsorganisasjonene kunne pinge datasettet og foreslå i god tid de viktige administrasjonene ved anløpshavnene for å spille ut de vanlige modifikasjonene for hvert fartøy.
• Havnespesialistene kan tillate adgang til sine havner av fartøyene uten krav om å be om dokumentasjon og sertifikater, da de kan komme til det enkelt fra den offentlige blokkjeden
Organisasjoner som reparerer fartøyer føler konsekvent plagene ved å håndtere alt skrivebordsarbeidet for sine kunder og feilene fraværet av informasjonskorrespondanse mellom partnere fører til.
Å ha et viktig spørsmål om tilgang for hvert fartøy vil ha en enorm effekt på virksomheten hans, de kan redusere mengden av erklæringer innehaveren bør presentere for å bestå spesifikke kontroller, det vil utvide virksomheten deres verdifulle åpne dører ved å foreslå de riktige undersøkelsene i anløpshavnene til skipet.
Løsningsomfang
Ordningen vil skille informasjonsmodellen som hver båt trenger å holde registrert og kan deles fritt uten å kompromittere virksomhetens personvern.
Det innebærer å skille de viktige fartøysdataene som skal huskes for NFT som vil adressere hvert fartøy (tegninger, oversikt over deler, motor, beskyttelse, antall og type kraner, klasse, type frakt, og så videre...)
Deretter vil den detaljere hva slags registreringer som bør oppdateres av rederen for å holde fartøyet i samsvar med retningslinjer (eksamener, sertifikater, etc..)
Informasjonsmodellen vil legge ut hvem som kan oppdatere hver post og hvor vil bli lagt bort dataene som for størrelse ikke kan legges bort i blokkjeden, som filtrerte påtegninger osv.
Resultater
Resultatet vil være en NFT-struktur i Ignis blokkjeden som ressurs med ulike egenskaper og koblinger til et ytre desentralisert lagerrammeverk som IPFS og lignende.
Det vil være en mening med API-kallene (applikasjonsgrensesnittet) som partnerne skal bruke for å komme til dataene som er lagt bort i blokkjeden på en enkel måte.
Innovasjonspotensial
Lagring av data i et felles datasett er helt uklart i havområdet, det har vært piloter som har brukt tillatte blokkjeder, men dette vil være første gang en offentlig NFT vil bli brukt til å gjøre det.
Det kan muligens reformere et område hvor enkelheten er liten og det er mange mangler i løpet av et sekund der leveringen er presset for å holde butikknettverket i live.
Sirkularitetspotensial
Ikke alle blokkjeder er unnfanget noe veldig likt, de aller fleste av dem brenner gjennom massevis av innsats for å holde organisasjonen sikker, for dette formål har vi valgt Ignis blokkjeden fra Jelurida Swiss SA, den har uviktig karbontrykk og deres hubs kan kjøre i små gadgets som en blackberry pi eller en briljant Android-telefon.
Å oppnå enkelhet og effektivitet er viktig, men med forutsetningen at blokkjeden vi bruker også er naturvennlig
Risikostyring
Som i enhver desentralisert søknad med medlemmer med ulike interesser bør vi konfrontere en nøling til innovasjon.
Redere lurer kanskje på om de skal avsløre fartøysregistrene sine ennå når de forstår at dette vil tillate å oppgradere deres primære bekymring, de vil forstå at de ikke kan unngås med hensyn til systemet.
• Miljøpåvirkninger.
Fortjeneste for de offentlige datafartøyskontrollene kan strømlinjeformes i anløpshavnene, og dermed redusere drivstoffutslippene når de trenger å foreta en unik ekskursjon for vedlikehold eller kontrollstopp
Å bruke en naturlig hjertelig blokkjede som Ignis av Jelurida Swiss SA gjør ordningen helt i samsvar med reduksjonen av miljøendringer
• Økonomiske konsekvenser.
Redere reduserer vekten av å arrangere sine kontrollstopp siden leverandører av transportfikser vil tilby dem de mer ideelle ordningene i tid og geografi
Ship fix vil få nye åpne dører ettersom de kan skille hvilke fartøyer med kommende kontroller vil passere nær vedlikeholdsstedene deres
Havnespesialister vil redusere kontrollkostnadene siden de uten mekling kan sjekke situasjonen med konsistens av hvert eneste fartøy som tar en beslutning i sin havn
• Samfunnspåvirkninger
Strenge sjøretningslinjer sendes for å garantere at sjøtrafikken ikke utsletter planeten med søl og tunge CO2-utslipp, for dette formål implementeres retningslinjer og sporadiske kontroller for forretningsfartøyer
Sannheten om at disse dataene vil være fritt tilgjengelige for hvert fartøy kommer på representantene for å inngå kontrakter for sine avtaler, bare hyggelige båter som holder seg unna de som ikke tilfredsstiller verdensomspennende regulering.
Forretningspotensial
Prosjektet kan muligens forstyrre sjøkonsistensen, da når noen få redere husker fartøyene sine for blokkjeden, vil andre redere bli tvunget til å gjøre det i lys av det faktum at markedspresset.
Markedstilnærmingen er å vise redere fordelene ved å bli med på scenen, inkludert informasjonen eller fartøyene deres.
De vil gjøre anskaffelsen av reparasjonsadministrasjoner og kontroller enklere med den begrunnelse at vedlikeholdsbutikker vil foreslå de bedre stedene og ordningene for å gjøre dem.
De vil bygge opp virksomheten sin siden trafikkformidlere vil være mer i stand til å jobbe med de skipene som har alle sine sertifikater distribuert offentlig.
Skip vil redusere administrasjonen for å komme til anløpshavnene med den begrunnelse at havnespesialistene vil sjekke informasjonen rett frem i blokkjeden.
Innovasjonen for å sende NFT-er er forberedt på å utnytte, den har ikke blitt brukt i sjøvirksomhet, men skillet med momentumbruk (generelt håndverk og spill) er bare meningen med informasjonen som bør legges bort i blokkjeden.
Med blandingen av mestring av konsortiums medskyldige burde det ikke være noen byrde å sende ut en fungerende gjenstand forberedt for kommersialisering.
Kilde: Av Adrià Berenguer (http://bmt-repairs.com), Francisco Sarrias (http://www.jelurida.com)
