Mobileye zapowiada świetlaną przyszłość, podczas gdy Nvidia i Qualcomm wygrywają z producentami samochodów

Analiza Mobileye, autonomiczna jednostka napędowa Intela, przedstawiła raczej różowe spojrzenie na zaawansowane systemy wspomagania kierowcy (ADAS) firmy, a dyrektor generalny Amnon Shashua zażądał ponad 17 miliardów dolarów w rezerwacjach do 2030 roku podczas swojego przemówienia na targach CES w tym tygodniu.

Rynek pojazdów autonomicznych pozostaje jednak w powijakach, a wiele technologii wspomagających wciąż jest w fazie aktywnego rozwoju. Firma Mobileye z siedzibą w Izraelu mogła wcześnie zyskać wiarygodność wśród producenci samochodów jak BMW, Nissan, Volkswagen i chiński Zeekr, ale nie jest to jedyny producent chipów, który chce zdobyć swój udział w szumie wokół pojazdów autonomicznych.

Na GTC zeszłej jesieni Nvidia odsłonięty platformę autonomicznej jazdy nowej generacji o nazwie Drive Thor. Oparty na firmowej mikroarchitekturze Hopper, system podobno zapewni 2,000 TOPS (bilionów operacji na sekundę) wydajności wnioskowania, gdy zostanie wprowadzony do producentów samochodów w 2025 roku. Mniej więcej w tym czasie Mobileye planuje wprowadzić na rynek chipy EyeQ szóstej generacji.

Qualcomm Snapdragon Ride Flex SoC, ogłosił na Consumer Electronics Show (CES) w Vegas w tym tygodniu, ma ruszyć w drogę rok wcześniej. Podobnie jak Drive Thor Nvidii, chip integruje wiele domen pojazdów, takich jak infotainment, ADAS i autonomiczna jazda w jedną platformę.

Według Gartnera raport od września chipy sztucznej inteligencji pojazdów autonomicznych, które pobierają i przetwarzają dane przesyłane strumieniowo z czujników pojazdu, należą do bardziej dostępnych technologii niezbędnych do zrealizowania marzenia o w pełni autonomicznych pojazdach w najbliższej przyszłości, ale to tylko część równania.

Qualcomm, Nvidia zdobywają udziały, kradną klientów

W ciągu sześciu lat, odkąd Intel przejął firmę Mobileye za 15 miliardów dolarów, oddział zyskał stałą pozycję, zwiększając przychody z kwartału na kwartał, często o dwucyfrowe marże. Po długim oczekiwaniu Intel odwirowany podział w ramach pierwszej oferty publicznej (IPO) w październiku ubiegłego roku. Jednak IPO zebrało zaledwie 16 miliardów dolarów, ułamek prawie 50 miliardów dolarów wyceny, którą dział miał nadzieję uzyskać na początku roku.

Pomimo nieco słabego wejścia na rynek publiczny, firma nadal przewodzi Nvidii i Qualcommowi, przynajmniej jeśli chodzi o przychody. W pierwszym kwartale Mobileye jako spółka notowana na giełdzie, to napisali przychody w wysokości 450 mln dolarów. Łącznie z trzema kwartałami poprzedzającymi pierwszą ofertę publiczną firmy, jej przychody w 2022 roku przekroczyły 1.66 miliarda dolarów. Dla porównania, biznes motoryzacyjny Qualcomm zarządzane 1.4 miliarda dolarów, podczas gdy Nvidia netted tylko 566 milionów dolarów w roku podatkowym 2022.

I chociaż Shashua szybko zwrócił uwagę na 17 miliardów dolarów w rezerwacjach firmy, Qualcomm roszczenia jego kolejka zamówień jest prawie dwukrotnie większa niż General Motors, Renault, Volkswagen i BMW w kolejce do zakupu platformy Snapdragon Ride Flex.

Jeśli niektóre z tych nazw brzmią znajomo, to dlatego, że wiele z tych samych firm kupujących dziś produkty Mobileye obserwuje również swoich konkurentów. Nvidia jest również gotowa ukraść część klientów Mobileye. Podczas swojego czwartkowego przemówienia Shashua reklamował producenta samochodów Zeekr, który już wprowadził na drogi 70,000 XNUMX pojazdów korzystających z platformy ADAS. Ale, jak dowiedzieliśmy się w GTC, Zeekr był także jednym z partnerów Nvidii przy uruchamianiu Drive Thor.

Najpierw Robotaxis, później pojazdy autonomiczne

Zainteresowanie pojazdami autonomicznymi szybko nabiera rozpędu, podsycane przez stale ulepszane systemy ADAS, takie jak Autopilot Tesli czy Super Cruise GM.

Patrząc w przyszłość, Gartner przewiduje że do 2028 roku liczba autonomicznych pojazdów wspomaganych – takich jak utrzymywanie pasa ruchu, automatyczny tempomat i hamowanie – wzrośnie do nieco poniżej 75 procent, w porównaniu z 60 procentami w 2020 roku.

Analitycy spodziewają się, że bardziej wydajne systemy, które Gartner określa jako częściowo autonomiczne, wzrosną z 1.5% pojazdów w 2020 r. do jednej czwartej wszystkich pojazdów do 2030 r. Ta klasa odzwierciedla rodzaje możliwości autonomicznej jazdy bez użycia rąk, dostępnych obecnie w niektórych pojazdach premium .

Tam, gdzie Gartner spodziewa się najpierw zobaczyć najbardziej zaawansowane, w pełni autonomiczne systemy, nie ma pojazdu, który będziesz mógł kupić. Zamiast tego analitycy uważają, że pierwsze w pełni autonomiczne pojazdy pojawią się w postaci robotaxis. Obecnie kilka firm ma autonomiczne taksówki, zwykle z kierowcą na pokładzie jako zabezpieczeniem przed awarią. Waymo i Sixt to tylko dwa przykłady. Gartner spodziewa się, że do 2025 r. robotyka będzie dość powszechna, a usługi będą dostępne w co najmniej 25 miastach w Ameryce Północnej.

Ale podobnie jak pojazdy autonomiczne, robotaxis ma problemy z bezpieczeństwem. W 2021 roku pojechała Waymo robotaxi łobuz, unikając personelu pomocniczego, podczas gdy Związane z autopilotem awarie nadal są źródłem kontrowersji dla Muskmobiles Tesli. ®

• Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
• Platoblockchain. Web3 Inteligencja Metaverse. Wzmocniona wiedza. Dostęp tutaj.
• Źródło: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/01/06/mobileye_nvidia_qualcomm/