A partir de 1º de janeiro, muitos americanos se qualificarão para um crédito fiscal de até US$ 7,500 para a compra de um veículo elétrico. O crédito, parte das mudanças promulgadas na Lei de Redução da Inflação, é projetado para estimular as vendas de veículos elétricos e reduzir as emissões de gases do efeito estufa.
Mas uma complexa rede de requisitos, incluindo onde os veículos e as baterias devem ser fabricados para se qualificar, está lançando dúvidas sobre se alguém pode receber o crédito total de US$ 7,500 no próximo ano.
Pelo menos nos primeiros dois meses de 2023, porém, um atraso nas regras do Departamento do Tesouro para o novo benefício provavelmente tornará o crédito integral temporariamente disponível para consumidores que atendem a certos limites de renda e preço.
A nova lei também prevê um crédito menor para quem compra um VE usado.
Certas marcas de veículos elétricos elegíveis para um crédito fiscal separado que começou em 2010 e terminará este ano podem não ser elegíveis para o novo crédito. Vários modelos de EV fabricados pela Kia, Hyundai e Audi, por exemplo, não se qualificam porque são fabricados fora da América do Norte.
O novo crédito fiscal, que dura até 2032, visa tornar os veículos de emissão zero acessíveis a mais pessoas. Aqui está um olhar mais atento:
As vendas de veículos elétricos estão aumentando – o mercado não é mais apenas Tesla
O QUE HÁ DE NOVO PARA 2023?
O crédito de até US$ 7,500 será oferecido às pessoas que comprarem determinados veículos elétricos novos, bem como alguns híbridos elétrico-gás plug-in e veículos movidos a célula de combustível de hidrogênio. Para as pessoas que compram um veículo usado que funciona com bateria, um crédito de $ 4,000 estará disponível.
Mas a questão de quais veículos e compradores se qualificarão para os créditos é complicada e permanecerá incerta até que o Tesouro emita as regras propostas em março.
O que se sabe até agora é que para se qualificar para o crédito, novos EVs deve ser feito na América do Norte. Além disso, os limites aos preços dos veículos e aos rendimentos dos compradores destinam-se a desqualificar os compradores mais ricos.
A partir de março, disposições complexas também regerão os componentes da bateria. Quarenta por cento dos minerais das baterias terão que vir da América do Norte ou de um país com um acordo de livre comércio com os EUA ou serem reciclados na América do Norte. (Esse limite acabará por chegar a 80%.)
E 50% das peças da bateria terão que ser fabricadas ou montadas na América do Norte, eventualmente subindo para 100%.
A partir de 2025, os minerais das baterias não poderão vir de uma “entidade estrangeira preocupante”, principalmente da China e da Rússia. As peças de bateria não poderão ser adquiridas nesses países a partir de 2024 – um obstáculo problemático para a indústria automobilística porque vários metais e peças de veículos elétricos agora vêm da China.
Também há requisitos de tamanho da bateria.
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QUAIS VEÍCULOS SÃO ELEGÍVEIS?
Por causa das muitas incertezas restantes, isso não está totalmente claro.
General Motors e Tesla têm mais EVs montado na América do Norte. Cada um também fabrica baterias nos EUA. Mas devido aos requisitos relativos ao local onde as baterias, os minerais e as peças devem ser fabricados, é provável que os compradores desses veículos recebam inicialmente apenas metade do crédito fiscal, 3,750 dólares. GM diz que é elegível EVs deve se qualificar para o crédito de US$ 3,750 até março, com o crédito total disponível em 2025.
Até que o Tesouro emita suas regras, no entanto, os requisitos que regem onde os minerais e peças devem ser adquiridos serão dispensados. Isso permitirá que os compradores qualificados recebam o incentivo fiscal total de US$ 7,500 para modelos qualificados no início de 2023.
O Departamento de Energia afirma que 29 modelos EV e plug-in foram fabricados na América do Norte nos anos modelo 2022 e 2023. Eles são da Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Ford, GMC, Jeep, Lincoln, Lucid, Nissan, Rivian, Tesla, Volvo, Cadillac, Mercedes e Volkswagen. No entanto, devido aos limites de preços ou aos requisitos de tamanho da bateria, nem todos estes modelos de veículos serão elegíveis para créditos.
E O PREÇO?
Para se qualificar, os novos sedãs elétricos não podem ter um preço de etiqueta acima de US$ 55,000. As picapes, SUVs e vans não podem custar mais de US$ 80,000. Isso desqualificará dois modelos Tesla de preço mais alto. Embora os modelos mais vendidos da Tesla, os modelos 3 e Y, sejam elegíveis, com opções, esses veículos podem exceder os limites de preço.
Kelley Blue Book diz que o EV médio agora custa mais de $ 65,000, embora modelos com preços mais baixos estejam chegando.
SEREI QUALIFICADO PARA OS CRÉDITOS?
Depende da sua renda. Para novo EVs, os compradores não podem ter uma renda bruta ajustada acima de US$ 150,000 se forem solteiros, US$ 300,000 se apresentarem o pedido em conjunto e US$ 225,000 se forem chefes de família.
Para usado EVs, os compradores não podem ganhar mais de US$ 75,000 se forem solteiros, US$ 150,000 se apresentarem o pedido em conjunto e US$ 112,500 se forem chefes de família.
COMO SERÁ PAGO O CRÉDITO?
A princípio, ele será aplicado à sua declaração de imposto de renda de 2023, que você entregará em 2024. A partir de 2024, o consumidor poderá transferir o crédito para uma concessionária para baratear o preço do veículo na compra.
OS CRÉDITOS IMPULSIONAREM AS VENDAS DE EV?
Sim, mas provavelmente levará alguns anos, diz Mike pescaria, diretor associado da S&P Global Mobility. O crédito pode causar um aumento nas vendas no início do próximo ano devido ao atraso do Tesouro na emissão de exigências mais rigorosas. Mas a maioria das montadoras agora está vendendo todos os EVs eles constroem e não podem produzir mais devido à escassez de peças, incluindo chips de computador.
E as montadoras podem ter problemas para certificar as fontes de minerais e peças de bateria, um requisito para os compradores receberem o crédito total. As montadoras têm se esforçado para mover mais cadeias de suprimentos de veículos elétricos para os EUA
COMO FUNCIONA O CRÉDITO USED-EV?
Os consumidores podem receber créditos fiscais de até US$ 4,000 – ou 30% do preço do veículo, o que for menor – pela compra EVs que tenham pelo menos dois anos de idade. Mas o EV usado deve custar menos de US$ 25,000 – uma tarefa difícil, dados os preços iniciais para a maioria EVs no mercado. Uma pesquisa no Autotrader.com mostra que o Chevy Bolt, o Nissan Leaf e outros carros usados relativamente econômicos EVs estão cotados em US$ 26,000 ou mais para modelos que datam de 2019.
Por outro lado, usado EVs não precisa ser fabricado na América do Norte nem atender aos requisitos de fornecimento de baterias. Isso significa que, por exemplo, um Kia EV2022 6 que não seja elegível para o crédito de veículo novo porque é fabricado na Coreia do Sul pode se qualificar para um crédito de carro usado se seu preço cair abaixo de US$ 25,000.
“Os efeitos reais onde esses créditos fiscais terão um grande impacto ocorrerão no período de 2026 a 2032 – alguns anos no futuro – à medida que as montadoras se preparam e os volumes aumentam”, disse Chris Cansado, analista sênior de políticas da revista Consumer Reports.
POR QUE O GOVERNO ESTÁ OFERECENDO OS CRÉDITOS?
Os créditos fazem parte de cerca de 370 mil milhões de dólares em gastos com energia limpa – o maior investimento da América para combater as alterações climáticas – que foi sancionado em agosto pelo presidente Joe Biden. EVs agora representam cerca de 5% das vendas de veículos novos nos EUA; Biden estabeleceu uma meta de 50% até 2030.
Vendas de EVs têm aumentado, especialmente porque a Califórnia e outros estados decidiram eliminar gradualmente os carros movidos a gasolina. A ascensão de concorrentes de custo mais baixo para a Tesla, como o Chevy Equinox, com um preço base esperado de cerca de US$ 30,000, deverá ampliar o mercado. EVs‘alcançar famílias de classe média. A S&P Global Mobility espera EVs‘A participação nas vendas de automóveis atingirá 8% no próximo ano, 15% em 2025 e 37% em 2030.
OS REQUISITOS PODERIAM SER FACILITOS PARA FAZER MAIS EVs ELEGÍVEL?
Isso ainda não está claro. Alguns aliados dos EUA estão chateados com as exigências de fabricação norte-americanas que desqualificam EVs fabricado na Europa ou na Coreia do Sul.
Os requisitos tiram Hyundai e Kia dos créditos, pelo menos no curto prazo. Eles planejam construir novas fábricas de EV e baterias na Geórgia, mas elas não abrirão até 2025. Os países da União Européia temem que os créditos fiscais possam fazer com que suas montadoras mudem suas fábricas para os EUA.
O Departamento do Tesouro disse que divulgaria informações até o final do ano sobre a “direção prevista” do fornecimento de baterias e dos requisitos minerais. Um afrouxamento das regras para responder às preocupações dos aliados dos EUA tornaria mais EVs elegível. Mas também corre o risco de aumentar a dependência dos EUA em cadeias de abastecimento estrangeiras.
EXISTEM CRÉDITOS PARA ESTAÇÕES DE CARREGAMENTO?
Se você instalar um carregador EV em casa, poderão estar disponíveis créditos. A nova lei revive um crédito tributário federal que havia expirado em 2021; fornece 30% do custo de hardware e instalação, até US$ 1,000. Acrescenta a exigência de que o carregador esteja em uma área de baixa renda ou não urbana. As empresas que instalam novos carregadores de veículos elétricos nessas áreas podem receber créditos fiscais de até 30% – até US$ 100,000 por carregador.
Os carregadores de EV residenciais podem custar de $ 200 a $ 1,000; a instalação pode adicionar várias centenas de dólares.
ENTÃO DEVO COMPRAR AGORA OU ESPERAR?
Essa é uma decisão inteiramente pessoal.
Se você se cansou dos preços voláteis da gasolina e está considerando um EV, talvez queira ir em frente. A compra de um EV qualificado em janeiro ou fevereiro pode render a você o benefício fiscal total de $ 7,500 antes que requisitos mais rigorosos entrem em vigor em março. Créditos estaduais adicionais também podem estar disponíveis.
Mas se você ainda está em cima do muro, não há urgência. Consumidores que correm para comprar agora, quando relativamente poucos se qualificam EVs estão disponíveis, podem enfrentar aumentos de preço do revendedor. Dentro de alguns anos, a tecnologia irá melhorar e mais EVs se qualificará para créditos totais.
