Teslas autopilot förlorar mot Ford, GM i självkörande teknik

Teslas Autopilot "självkörande"-teknik har halkat till mitten av mjukvarupaketet för aktiv förarassistans (ADA), säger den ideella Consumer Reports, eftersom företag som Ford och General Motors har gått om Musketeers i bilkodsfilen.

Konsumentrapporter nådde det slutsats efter att ha testat 12 olika ADA-system, som den klassificerade som teknik som kombinerar adaptiv farthållare (ACC) och körfältscentreringsassistans (LCA) för att ta bort stressen av att köra på motorvägar eller i trafikstockningar.

Den säkraste, sa CR, är Fords BlueCruise, följt av GM:s Super Cruise och Mercedes-Benz Driver Assistance. Tesla, som enligt rapporten var "en gång en innovatör inom ADA", halkade från andra plats 2020 till sjunde den här gången. 

Anledningen? Autopilotens grundläggande funktionalitet har inte förändrats mycket sedan den kom ut, med Tesla istället för nya funktioner istället för att förbättra de nödvändigaste. 

"Efter all den här tiden tillåter autopilot fortfarande inte samarbetsstyrning och har inte ett effektivt förarövervakningssystem. Medan andra biltillverkare har utvecklat sina ACC- och LCA-system, har Tesla helt enkelt hamnat på efterkälken”, säger Jake Fisher, den ideella organisationens senior chef för biltestning.

Hur autopilot tappade ledningen

Alla system utvärderades på deras övergripande prestanda, huruvida de håller förarna engagerade, användarvänligheten, hur smart bilen är när förhållandena inte är säkra och vad den gör om en förare inte svarar. 

Bortsett från dess övergripande prestanda, som CR värderade högt, sa att Autopilot hade "jämna styringångar och gjorde ett bra jobb med att hålla bilen i eller nära mitten av körfältet, på både raka och kurviga vägar", presterade Tesla inte bra i andra områden.

Det största klagomålet kretsar kring dess förarövervakningssystem, som det fann bedrövligt otillräckligt, till skillnad från dess topprankade ADA-system. 

BlueCruise, till exempel, använder direkta förarövervakningssystem (DDMS) utrustade med infraröda kameror för att övervaka förarens ögon och avger en ljudsignal inom fem sekunder från det att systemet har upptäckt att piloten inte tittar på vägen. Om uppmärksamheten inte återvänds börjar fordonet sakta ner. 

"CR-säkerhetsexperter tror att den här typen av DDMS är nyckeln till säkerheten för alla ADA-system", sa byrån i sin rapport. 

Tesla kräver dock bara lite tryck på hjulet för att den ska avgöra uppmärksamhet på vägen. Det meddelade inte testförarna på 30 sekunder, säger CR-chefen för fordonsteknik Kelly Funkhouser.

"Det betyder att bilen kan färdas mer än en halv mil på en motorväg med händerna från ratten och att föraren inte är uppmärksam alls - det är en riskabel situation," sa Funkhouser. 

Tesla rankades också nära botten i utvärderingar av bilens förmåga att avgöra när det är säkert att använda ADA, eftersom testförare kunde aktivera och använda systemet "även när det bara finns en enda körfältslinje mitt på vägen." 

I sådana situationer misslyckades Tesla Autopilot att hålla fordonet i mitten av körfältet, och hamnade ofta för nära den ofodrade vägkanten. Enligt rapporten. 

Autopilotens problem slutar inte med CR-tester

I juni förra året släppte National Highway Traffic Safety Administration en första rapport i sitt slag om olyckor med ADA-system och fann att Tesla Autopilot var inblandad i 70 procent av dem.

NHTSA har undersökt Tesla Autopilot säkerhetsfrågor sedan 2021, och förra året uppgraderade sin utredning till en formell ingenjörsanalys som skulle kunna fungera som en föregångare till ett återkallande. 

I slutet av förra året kom det också fram att det amerikanska justitiedepartementet var undersöker Tesla för hype kring autopilotens påstådda självkörande kapacitet, vilket nyligen backades upp av ett påstående från en före detta Tesla-ingenjör att en självkörande demovideo från 2016 var fejkade av företaget.

CR-säkerhetsexperter varnar i rapporten att alla ADA-system inte är skapade lika, och att många är designade på ett sätt "som kan invagga förare till självbelåtenhet, vilket ger dem ett felaktigt intryck av att bilen hanterar allt för deras räkning." 

Vad ADA-system som Autopilot inte gör är att göra bilar självkörande "överhuvudtaget", sa Fisher. "När biltillverkare gör det på rätt sätt kan det göra körningen säkrare och bekvämare. När de gör det på fel sätt kan det vara farligt”, tillade han utan att nämna namn. ®

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Källa: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/01/25/ford_gm_tesla_consumer_reports/