Jag har undersökt de stora självkörande bilföretagen.
Vi vet att Argo AI misslyckades. De rankades 5:e i Kalifornien baserat på nedkopplingsmil.
Disengagement miles är en missvisande statistik. Det är bara något förutsägande.
Argo hade 4 miljarder dollar eller så i finansiering och 2100 anställda.
Ford efter att ha dragit ur kontakten sa att Argo var över 5 år från nivå 4. Nivå 4 är när det kommer att vara säkert att ta bort mänskliga förare under praktiskt taget alla förhållanden. Nivå 3 är när det är säkert att avlägsna den mänskliga föraren under begränsade förhållanden.
Är de andra beroende av Lidar så mycket längre fram? Waymo, Cruise, Apollo är ledarna. Apollo har 500 fordon i Kina och planerar att skala till 3000 år 2023.
Fram till denna månad kunde San Francisco Cruise-kunder beställa Cruises transporttjänst från 10:00 till 5:00 från cirka 70 aktiva kryssningsfordon i San Francisco. Cruise får just nu tillstånd att trafikera under dagsljus. Ja, det fanns ingen förare men att kunna operera på hypermappade platser vid begränsade tider var inte nivå 4 som verkar vara nivå 3.
Cruises självkörande bilar har varit med om nio hit-and-kör-olyckor i år i San Francisco. Nästan alla nio av Cruises självkörningsolyckor 2022 har lett till att kollisionens mänskliga förare flyr från området. Det har inträffat andra olyckor där kryssningen blev påkörd för att vara för trevande.
Waymo kan nu erbjuda förarlösa resor till passagerare i San Francisco. För två dagar sedan (18 november 2022) sa California Public Utilities Commission (CPUC) att de beviljade den Alphabet-ägda Waymo ett tillstånd att delta i dess förarlösa pilotprogram. Waymo får fortfarande inte ta betalt för dessa turer. Delstaten Kalifornien kräver att företag skaffar en rad inkrementella tillstånd från både CPUC och Department of Motor Vehicles innan de kan ta betalt för förarlösa turer. Waymo har testat sina fordon i San Francisco i flera år och började ta betalt för turer med en mänsklig säkerhetsförare närvarande i mars. De är godkända för att köra med passagerare i Los Angeles. De arbetar fortfarande med att utöka helt förarlösa robotaxitjänster i Phoenix.
Waymo, det självkörande företaget växte ur Google, körde 2.3 miljoner 2021. 2020 körde de 2020, med 628,838 2019 miles. Under 1.45 körde Waymo XNUMX miljoner miles.
Alla dussintals självkörande bilföretag som är verksamma i Kalifornien körde sammanlagt 4 miljoner miles 2021 i Kalifornien. Det finns andra som verkar i Arizona och i Kina.
Teslas fullständiga självkörande system har fortfarande kunder som kör dem, men de har över 35 miljoner mil körning under de första 9 månaderna av 2022. Tesla byter motorvägskörning från autopilot till det fullständiga självkörande systemet. 160,000 15 Tesla-ägare använder hela betan för självkörning. De flesta använder det knappt eller använder det inte alls trots att de har tillgång. Användningen är dock ungefär tio gånger högre än alla andra självkörande bilmil i USA tillsammans. Tesla ska ha 50 miljoner fler miles under fjärde kvartalet och ska ha över 2023 miljoner bara under det första kvartalet XNUMX.
Jag tror bäst fallet 3 år för att bli tillräckligt bra för att verkligen och framgångsrikt börja skala Lidar robotaxi. Det är mer sannolikt att det tar över 5 år.
Brist på Lidar
Endast 200 2021 autoklassade Lidar-enheter tillverkade 80. Detta är från 8 företag. De en eller två leverantörerna som används av en ledande Lidar självkörande måste skalas till 8 miljoner enheter om de använder 1 enheter per bil för XNUMX miljon robotaxlar.
1 miljon robotaxi behövde för att komma till ungefär nuvarande Uber-skala. Behöver komma till 30 miljarder miles av betald robotaxi för att tjäna ungefär Uber-nivåer av pengar på cirka 20-25 miljarder dollar per år.
Tesla är redan lönsamt med autopilot och FSD trots hårdvarukostnader. Tesla valde att lägga till självkörande hårdvara på alla bilar under 2017 även om ägaren valde att inte köpa autopilot eller FSD.
TeslaFSD version 11 använder FSD för motorvägsmil och navigerar inte på autopilot. Detta bör få Tesla till minst 50 miljoner miles under första kvartalet 1. Tesla behöver nå 2023 miljard FSD miles per kvartal som en indikation på att de är på randen av robotaxi.
Om Tesla har robotaxi i Uber-skala 2024 eller 2025, kommer de att ha 5 miljoner bilar 2024 och 8 miljoner bilar 2025 om de har den $25k-ish bilrampen samt Model Y i Kina i början av 2024. Robotaxi tjänar 20 $ miljarder av vinsten skulle bara vara 30 % eller så av intäkterna.
Tesla skulle nå 20 miljoner robotaxi-nätverk runt 2028f. Jag förväntar mig att fler kunder ska få FSD till och ansluta sig till robotaxi-nätverket. De kommer att arbeta med en dedikerad robotaxel byggd och ägd av Tesla. 25-50% av alla Tesla kan vara dedikerade eller deltidsanställda robotaxi. 20 miljoner robotaxi under tunga 30-50K per bilanvändning kommer att vara 600 miljarder till 1 biljon dollar per år i nettoinkomst.
Enbart Tesla klarar den hårda rampen. Andra behöver Lidar, millimetervågsradar och andra sensorer för att skala.
Om de andra ligger tio år efter så är de döda.
Uber hade en 30-månaders ledning på Lyft för 75% marknadsandel.
Brian Wang är en futuristisk tankeledare och en populär vetenskapbloggare med 1 miljon läsare per månad. Hans blogg Nextbigfuture.com är rankad som nummer 1 Science News Blog. Den täcker många störande teknik och trender, inklusive rymd, robotik, artificiell intelligens, medicin, anti-aging bioteknik och nanoteknik.
Känd för att identifiera banbrytande teknik, han är för närvarande en av grundarna av en start och insamling för högpotentiella företag i ett tidigt skede. Han är forskningschef för tilldelningar för djupa teknikinvesteringar och en ängelinvesterare på Space Angels.
Han har ofta varit talare på företag och har varit TEDx -talare, talare vid Singularity University och gäst på många intervjuer för radio och podcaster. Han är öppen för offentliga tal och rådgivning.
