Från och med den 1 januari kommer många amerikaner att kvalificera sig för ett skatteavdrag på upp till 7,500 XNUMX USD för att köpa ett elfordon. Krediten, en del av ändringar som införts i lagen om inflationsreduktion, är utformad för att stimulera försäljning av elbilar och minska utsläppen av växthusgaser.
Men en komplex väv av krav, inklusive där fordon och batterier måste tillverkas för att kvalificera sig, ställer tvivel om huruvida någon kan få hela $7,500 XNUMX kredit nästa år.
Under åtminstone de första två månaderna av 2023 kommer dock en försening av finansdepartementets regler för den nya förmånen sannolikt att göra hela krediten tillfälligt tillgänglig för konsumenter som uppfyller vissa inkomst- och prisgränser.
Den nya lagen ger också en mindre kredit för personer som köper en begagnad elbil.
Vissa elbilsmärken som var berättigade till ett separat skatteavdrag som började 2010 och som kommer att sluta i år kanske inte är berättigade till det nya avdraget. Flera EV-modeller tillverkade av Kia, Hyundai och Audi, till exempel, kommer inte att kvalificera sig alls eftersom de tillverkas utanför Nordamerika.
Det nya skatteavdraget, som varar till 2032, är tänkt att göra nollutsläppsfordon överkomliga för fler. Här är en närmare titt på det:
Försäljningen av elbilar stiger – marknaden är inte bara Tesla längre
VAD ÄR NYTT 2023?
Krediten på upp till $7,500 4,000 kommer att erbjudas till personer som köper vissa nya elfordon samt några plug-in gas-elektriska hybrider och vätgasbränslecellsfordon. För personer som köper ett begagnat fordon som drivs på batteri kommer en kredit på XNUMX XNUMX USD att finnas tillgänglig.
Men frågan om vilka fordon och köpare som kommer att kvalificera sig för krediterna är komplicerad och kommer att förbli osäker tills finansministeriet utfärdar de föreslagna reglerna i mars.
Vad som är känt hittills är att för att kvalificera sig för krediten, nytt EVs måste tillverkas i Nordamerika. Dessutom syftar tak på fordonspriser och köparens inkomster till att diskvalificera rikare köpare.
Från och med mars kommer komplexa bestämmelser också att styra batterikomponenter. Fyrtio procent av batterimineralerna måste komma från Nordamerika eller ett land med ett amerikanskt frihandelsavtal eller återvinnas i Nordamerika. (Den tröskel kommer så småningom att gå till 80%).
Och 50 % av batteridelarna måste tillverkas eller monteras i Nordamerika, vilket så småningom stiger till 100 %.
Från och med 2025 kan batterimineraler inte komma från en "utländsk oroande enhet", främst Kina och Ryssland. Batteridelar kan inte köpas i dessa länder från och med 2024 - ett besvärligt hinder för bilindustrin eftersom många EV-metaller och delar nu kommer från Kina.
Det finns också krav på batteristorlek.
Tesla erbjuder 7,500 2 $ rabatt på XNUMX toppmodeller före en ny federal skattelättnad
VILKA FORDON KÄNNER?
På grund av de många återstående osäkerheterna är det inte helt klart.
General Motors och Tesla har mest EVs monteras i Nordamerika. Var och en tillverkar också batterier i USA. Men på grund av kraven för var batterier, mineraler och delar måste tillverkas, är det troligt att köpare av dessa fordon till en början bara får hälften av skatteavdraget, 3,750 XNUMX USD. GM säger att det är berättigat EVs bör kvalificera sig för $3,750 2025 krediten i mars, med hela krediten tillgänglig XNUMX.
Tills finansministeriet utfärdar sina regler kommer dock kraven som styr var mineraler och delar måste hämtas att frångås. Detta kommer att tillåta berättigade köpare att få hela $7,500 2023 skattelättnader för kvalificerade modeller tidigt XNUMX.
Energidepartementet säger att 29 elbilar och plug-in-modeller tillverkades i Nordamerika under modellåren 2022 och 2023. De är från Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Ford, GMC, Jeep, Lincoln, Lucid, Nissan, Rivian, Tesla, Volvo, Cadillac, Mercedes och Volkswagen. Men på grund av prisgränser eller krav på batteristorlek kommer inte alla dessa fordonsmodeller att kvalificera sig för krediter.
VAD ÄR MED PRIS?
För att kvalificera sig kan nya elektriska sedaner inte ha ett klistermärkepris över 55,000 80,000 USD. Pickupbilar, stadsjeepar och skåpbilar får inte kosta över 3 XNUMX USD. Detta kommer att diskvalificera två dyrare Tesla-modeller. Även om Teslas toppsäljare, modellerna XNUMX och Y, kommer att vara berättigade, med tillval, kan dessa fordon överskrida prisgränserna.
Kelley Blue Book säger att den genomsnittliga elbilen nu kostar över $65,000 XNUMX, även om billigare modeller kommer.
KOMMER JAG KVALIFICERAS FÖR KREDITTERNA?
Det beror på din inkomst. För nya EVs, köpare kan inte ha en justerad bruttoinkomst över 150,000 300,000 USD om de är ensamstående, 225,000 XNUMX USD om de lämnar in gemensamt och XNUMX XNUMX USD om de är chef för ett hushåll.
För begagnat EVs, köpare kan inte tjäna mer än 75,000 150,000 USD om de är ensamstående, 112,500 XNUMX USD om de ansöker gemensamt och XNUMX XNUMX USD om de är chef för hushållet.
HUR BETALAS KREDITEN?
Till en början kommer den att tillämpas på din skattedeklaration 2023, som du lämnar in 2024. Från och med 2024 kan konsumenter överföra krediten till en återförsäljare för att sänka fordonspriset vid köp.
KOMMER KREDITTERNA ATT ÖKA EV-FÖRSÄLJNINGEN?
Ja, men det kommer nog att ta några år, säger Mike fiske, biträdande direktör för S&P Global Mobility. Krediten kan orsaka en bump i försäljningen i början av nästa år på grund av Treasurys förseningar med att utfärda de strängare kraven. Men de flesta biltillverkare säljer nu alla EVs de bygger och kan inte tjäna mer på grund av brist på delar, inklusive datorchips.
Och biltillverkare kan ha problem med att certifiera källorna till batterimineraler och delar, ett krav för att köpare ska få hela krediten. Biltillverkare har ansträngt sig för att flytta fler EV-försörjningskedjor till USA
HUR FUNGERAR DEN ANVÄNDA EV-KREDITEN?
Konsumenter kan få skattelättnader på upp till 4,000 30 USD – eller XNUMX % av fordonspriset, beroende på vilket som är lägre – för köp EVs som är minst två år gamla. Men den begagnade elbilen måste kosta mindre än $25,000 XNUMX - en hög order med tanke på startpriserna för de flesta EVs på marknaden. En sökning på Autotrader.com visar att Chevy Bolt, Nissan Leaf och andra relativt sparsamma begagnade EVs är listade för $26,000 2019 eller mer för modeller som går tillbaka till XNUMX.
Å andra sidan används EVs behöver inte tillverkas i Nordamerika eller uppfylla kraven för batterikälla. Det betyder att till exempel en 2022 Kia EV6 som inte är berättigad till krediten för nya fordon eftersom den är tillverkad i Sydkorea kan kvalificera sig för en begagnad bilkredit om priset faller under 25,000 XNUMX USD.
"De verkliga effekterna där dessa skattelättnader kommer att ha stor inverkan kommer att vara under perioden 2026-2032 - några år in i framtiden - när biltillverkarna växlar upp och volymerna ökar", säger Chris fått nog, en senior policyanalytiker för tidskriften Consumer Reports.
VARFÖR ERBJUDER REGERINGEN KREDITER?
Krediterna är en del av ungefär 370 miljarder dollar i utgifter för ren energi – USA:s största investering för att bekämpa klimatförändringar – som undertecknades i lag i augusti av president Joe Biden. EVs utgör nu cirka 5 % av försäljningen av nya fordon i USA; Biden har satt upp ett mål på 50 % till 2030.
Försäljning av EVs har klättrat, särskilt som Kalifornien och andra stater har flyttat för att fasa ut gasdrivna bilar. Ökningen av billigare konkurrenter till Tesla, såsom Chevy Equinox, med ett förväntat baspris på cirka 30,000 XNUMX USD, förväntas bredda EVsnå medelklassens hushåll. S&P Global Mobility förväntar sig EVs' andel av bilförsäljningen att nå 8% nästa år, 15% till 2025 och 37% till 2030.
KAN KRAV LÄTTAS FÖR ATT GÖRA MER EVs BERÄTTIGAD?
Det är inte klart än. Vissa amerikanska allierade är upprörda över nordamerikanska tillverkningskrav som diskvalificerar EVs tillverkade i Europa eller Sydkorea.
Kraven slår ut Hyundai och Kia från krediterna, åtminstone på kort sikt. De planerar att bygga nya el- och batterifabriker i Georgien, men de kommer inte att öppna förrän 2025. EU-länder fruktar att skattelättnaderna kan få deras biltillverkare att flytta fabriker till USA
Finansdepartementet sa att det vid årets slut skulle släppa information om den "förväntade riktningen" för batterianskaffning och mineralkrav. En lättnad av reglerna för att ta itu med USA:s allierades oro skulle göra mer EVs berättigad. Men det riskerar också att utöka USA:s beroende av utländska leveranskedjor.
FINNS DET KREDIT FÖR LADDSTATIONER?
Om du installerar en EV-laddare hemma kan krediter vara tillgängliga. Den nya lagen återupplivar en federal skattelättnad som hade löpt ut 2021; det ger 30 % av kostnaden för hårdvara och installation, upp till 1,000 30 USD. Den lägger till ett krav på att laddaren måste vara i ett låginkomstområde eller ett icke-urbant område. Företag som installerar nya elbilsladdare i dessa områden kan få skatteavdrag på så mycket som 100,000 % – upp till XNUMX XNUMX USD per laddare.
Elbil-laddare för bostäder kan variera i kostnad från $200 till $1,000 XNUMX; installation kan lägga till flera hundra dollar.
SÅ SKA JAG KÖPA NU ELLER VÄNTA?
Det är helt och hållet ett personligt beslut.
Om du har tröttnat på flyktiga bensinpriser och funderar på en elbil, kanske du vill gå vidare. Om du köper en kvalificerad elbil i januari eller februari kan du ge dig hela $7,500 XNUMX skattelättnaden innan strängare krav träder i kraft i mars. Ytterligare statliga krediter kan också vara tillgängliga.
Men om du fortfarande är på stängslet är det ingen brådska. Konsumenter som skyndar sig att köpa nu, när relativt få kvalificerar sig EVs är tillgängliga, kan drabbas av återförsäljarprishöjningar. Inom några år kommer tekniken att förbättras, och mer EVs kommer att kvalificera sig för hela poäng.
