Jag hade ett föredrag på ett Tesla Twitter Space med några hundra personer inklusive batteriexperten Jordan of the Limiting Factor. Jordan höll med om min slutsats att Tesla Semi är ett smygande sätt att sälja många megapack. Det kan till och med vara ett förhållande mellan tre semilastbilar och ett megapack. Jordan pratade med människor som har en 40,000 200 fots fabrik med hög elanvändning. Fabriken får för närvarande 300-0.3 kilowatt effekt. Att använda alla 13 megawatt skulle ta över 3.9 timmar för att fylla ett 500 megawattimmars megapack. Det skulle ta nästan all kraft att fylla två megapack under en dag, sedan kunde varje pack ladda cirka sex 70 mil semi-lastbilar med XNUMX % laddning.
Dessa visar att ägare av semilastbilar behöver enorma mängder elnät, megapack och mycket solenergi på plats. Förhållandet semilastbil till megapack är cirka 4 till 6 semilastbilar till ett megapack.
Det finns ett nästan tio gånger större ekonomiskt incitament för företag som använder semi-diesellastbilar för att få Tesla Semi-lastbilen jämfört med normala människor att skaffa en Model 3 eller Model Y. En tunganvändare av diesel Semi-lastbilsägare betalar 80000 2000 USD per år eller så för dieselbränsle och $5000-17000 för bromsbelägg medan elektriska sänker kostnaderna till $XNUMX per år.
$60000+ sparat per år kontra $4000 per år el kontra gasbesparing för Model Y. Även efter skalning för prisskillnaden på säg $240000 minus $40000 för skatteincitament för att få $200,000 vs $60000 för en Model Y. Den skalade till samma kostnad Semi är $18000 + besparingar mot $4000 för en Model Y.
Denna stora kostnadsbesparande ekonomiska signal innebär att Tesla-lastbilsdominans är en fråga om tid och produktionsskalning. Halvlastbil i stor skala garanterar och kräver terawatt per år megapack. Den startar hela elektrifieringen av det globala nätet. OBS: för de som läser och lyssnar på detta och hör – "ja, du är bara fanboying över Elon och Tesla". Jag har bara den finansiella och tekniska analysen som säger att hela 300 TWH omvandlingen av transporter och energi kommer att ske och om kanske så lite som 20 år. Detta är större än en kärnfusionsreaktor. Global kärnklyvning genererar 2600 TWh per år, så kärnkraft är en mycket bra sak som ersätter behovet av 2 miljarder ton kolkraft per år. Att ersätta alla bilar och lastbilar globalt med elektrifiering tar bort efterfrågan på cirka 30 miljoner fat per dag. 17 miljoner fat per dag är alla lastbilar.
En inspelning från värdeanalytikern (alias Yaman Tasdivar från Tesla Triples 2022) Twitter Space för den 13 december 2022. Yaman, Alistair och batteriexperten Jordan Giesige the Limiting Factor och jag diskuterar hemligheterna och effekterna av Tesla Semi, megapack och mer .
Jag hävdar att detaljerna om Tesla Semi och megaladdning som avslöjades förändrar ekonomin för lastbilstransport. Det finns ett par 10X fördelar vilket betyder att det bara är en tidsfråga för Tesla att skala och ta över lastbilstransporter och energi.
Mycket överlägsen ekonomi och teknik på den nivå som visades innebär oundvikliga förändringar.
Det är som att byta från häst och vagn till bil men den här gången ser det nya på ytan ut att vara detsamma. Detta lurar dig att missa revolutionen.
Tesla Semi-tekniken löser vridmoment och bogsering av tunga laster. Istället för att sjunka till en tredjedel av utbudet kommer Tesla Semi och cybertruck att behålla över hälften av det tomma utbudet. Diesellastbilar sjunker från 20 mpg ner till 9 mpg. Så Tesla kommer att förlora mindre effektivitet under last än diesellastbilar.
Brian Wang är en futuristisk tankeledare och en populär vetenskapbloggare med 1 miljon läsare per månad. Hans blogg Nextbigfuture.com är rankad som nummer 1 Science News Blog. Den täcker många störande teknik och trender, inklusive rymd, robotik, artificiell intelligens, medicin, anti-aging bioteknik och nanoteknik.
Känd för att identifiera banbrytande teknik, han är för närvarande en av grundarna av en start och insamling för högpotentiella företag i ett tidigt skede. Han är forskningschef för tilldelningar för djupa teknikinvesteringar och en ängelinvesterare på Space Angels.
Han har ofta varit talare på företag och har varit TEDx -talare, talare vid Singularity University och gäst på många intervjuer för radio och podcaster. Han är öppen för offentliga tal och rådgivning.
