Hur man sänker fraktkostnaderna OCH lockar lastbilsfraktkapacitet

Den nuvarande krisen för fraktkapacitet har inte varit snäll mot företagens fraktbudgetar. Men en strategi för kapacitet till varje pris är inte hållbar – inte ens på kort sikt. Det är därför vi gick tillbaka och uppdaterade vår idélogg om strategier för fraktkostnadsminskning. Kolla in vår 13 Strategier för att minska fraktkostnaderna.

Men låt oss inse det, i den nuvarande fraktmiljön handlar det mer om utbud än efterfrågan. Några av samma fraktbesparingsstrategier kan hjälpa till att säkra den kapacitet du desperat behöver. Här är några idéer.

Kontra fast körfältsvolym

Om en transportör vet att du kommer att ge den ett jämnt fraktflöde i samma körfält, kan det marknadsföra dessa backhauls och bygga ett mer effektivt fraktnät. Som ett resultat kommer du att betala mindre. Men på dagens säljares marknad för frakt kan dessa transportörer välja de speditörer de arbetar med. Exempel: Vid ett tillfälle under tredje kvartalet 3 fanns det 2021 tillgängliga laster för varje lastbil i den nordöstra regionen. Just nu riktar dessa operatörer sin tillgängliga kapacitet mot lojala, långsiktiga partners.

Skickas under lågtrafik

I en normal miljö kan denna flexibla fraktstrategi spara dig 10 % jämfört med frakt under toppdagar. Så är det inte just nu med så snäv kapacitet. Men frakt en dag senare eller tidigare kan öka chanserna att få din last täckt. Fredag ​​är vanligtvis en lågtrafikdag eftersom avsändare av CPG-produkter försöker få sina varor till butiker på torsdag i tid för helgshopping. Måndagar brukar också vara en dag med låg volym. Så skicka under lågtrafik för att få tillgång till mer fraktkapacitet.

Sluta göra årliga offertförslag

Så många avsändare känner att den bästa strategin för fraktbesparingar är att lägga ut alla sina banor för att bjuda varje år, ofta cykla genom många olika transportörer i processen. Detta är fraktmotsvarigheten till speed dating. Och gissa vad? Det fungerar inte. Serieprisköpare betalar nu mycket mer på spotmarknaden än de skulle ha gjort om de hade upprättat långtidskontrakt med ett dedikerat fraktbolag. Och ännu värre, de kämpar verkligen för att få laster täckta. (Vad är uttrycket? "Kycklingarna har kommit hem för att rast.") Långsiktiga kontrakt låter transportörer bryta åt andra kunder för att skapa effektivare fraktnät, vilket gör att de kan erbjuda dig bättre priser. Och uppenbarligen låser dessa kontrakt in fraktkapacitet. Det är en win-win. De flesta bra strategier är.

Ladda och lossa snabbt

Din förmåga att få en transportör in och ut från din anläggning påverkar snabbt dina priser. Transportörer kan lägga till cirka 80 USD för varje timme av försenad lastning eller lossning. Om du har utvecklat ett rykte för att försena lastbilar, kan transportörer faktiskt ta med den extra tiden i priset så att de inte behöver jaga efter dig för extra avgifter. Men nuförtiden, ärligt talat, är det mer sannolikt att transportörer helt enkelt släpper dig som kund. Det finns helt enkelt för mycket pengar att tjäna någon annanstans för att riskera att sitta på en gård och vänta på att du ska öppna en hamndörr.

Erbjud hämtning på eftermiddagen och natten

Genom att erbjuda senare hämtningstider ger du transportörer en möjlighet att göra din last en backhaulkörning efter en morgonleverans. Detta kan spara 15–20 % rabatt på standardpriser. Ännu viktigare, det öppnar upp den resan för många fler transportörer. Om hämtningen var vid middagstid, till exempel, kunde de inte överväga att lägga bud eftersom de fortfarande skulle avsluta sina morgonleveranser.

Strategier som minskar fraktkostnaderna och förbättrar tillgänglig fraktkapacitet utesluter inte varandra. Undersök din egen verksamhet för att se om någon av dessa idéer kan fungera för dig. Och om du letar efter pålitlig dedikerad kapacitet i nordost, låt oss prata.