Чому ви повинні по-іншому думати про стратегію технології ланцюга поставок

У CSCMP SupplyChainBrain зустрівся зі співзасновником і генеральним директором MPO Мартіном Вервіймереном, щоб розібратися «мульти-багато» проблема складності ланцюга поставок. «Сьогодні багато компаній стикаються з іншим середовищем, іншою динамікою», — пояснює Мартін, посилаючись на дедалі більше визнання того, що організації сьогодні діють як частина екосистеми, що постійно розширюється. Часто називають бізнес-мережі ланцюгів поставок, що складаються з кількох підприємств, ці партнерства являють собою частину «мульти-мульти» складності, з якою сьогодні борються підприємства. Далі Мартін пояснює, що «компаніям потрібно обслуговувати кілька каналів збуту, кілька магазинів, кілька сайтів, кілька складів, кілька фабрик, багатьох постачальників, кілька потоків джерел і так далі». Це, окрім роботи в кількох країнах, які мають кілька валют і потребують співпраці кількома мовами.

Це складна структура, яка часто непередбачувана за своєю природою. На партнерів не завжди можна покластися, а проблеми інфляції, браку матеріалів і зростання витрат на логістику ще більше ускладнюють ситуацію. Проте погляд Мартіна є унікальним і дуже оптимістичним: бізнеси, які досягають тривалого успіху, це ті, які приймають складність.

Статичний, лінійний підхід є контрпродуктивним

«Ланцюжок постачання не лінійний, а взаємозв’язок «багато до багатьох», — каже Мартін. І все ж, зауважує він, компанії прагнуть управляти своїм ланцюгом поставок так, ніби вони є статичні сутності. Наприклад, потоки замовлень переміщуються з бункера в бункер партіями, починаючи зі стандартної обробки через систему ERP, потім переходять до системи управління складом (WMS), а потім до системи управління транспортуванням (TMS) у своєрідній складальній лінії. .

Вплив? Відсутність гнучкості та спритності для коригування планів замовлень, коли трапляються винятки та збої. Статичні рішення не здатні впоратися з невизначеністю та виконати повторне калібрування, коли умови змінюються. «Нам потрібно шукати різні способи вирішення (несподіваних) проблем, інакше ви ризикуєте отримати своєчасну та повну (OTIF) продуктивність». Без розумної динамічної технології це можливо побачити весь ланцюг постачання від кінця до кінця у всій своїй складності компанії втрачають можливість завжди вибирати варіанти з найнижчою вартістю, доступні на ринку, підтримувати найвищий рівень обслуговування та працювати стабільно. Суть полягає в тому, що клієнти хочуть бути в захваті – незалежно від обставин.

Коротше кажучи, статичний і лінійний підхід не може підтримувати складну природу сучасної реальності ланцюга поставок із кількома кількома кількома продуктами. «Ми бачимо, що найуспішніші компанії сприймають складність», — каже Мартін. Робота на сучасному нестабільному глобальному багатоканальному ринку вимагає від компаній думати по-іншому, коли мова заходить про технологічну стратегію. Мислити за рамки статичних систем і силосів, до яких вони звикли – і це, можливо, добре послужило їм у минулому.

Системи управління транспортом повинні бути складними

«Традиційні TMS безперечно мають місце», — пояснює Мартін. Системи управління транспортуванням використовуються командами логістики для бронювання консолідацій, вибору перевізників, розрахунку тарифів та виконання інших операцій з транспортування. «Однак ці системи часто працюють у певному порядку. Тому вони працюють раз на годину або раз на день, чого недостатньо, щоб впоратися з динамічною природою сучасного бізнесу». Мартін також зазначає, що часто існують обмеження щодо режиму чи регіону; не кожна система управління транспортуванням підтримуватиме всі ринки, на яких працює компанія.

Коли його запитали, чи є вирішення цих обмежень просто питанням впровадження нових модулів чи чогось абсолютно нового, Мартін підтверджує, що це останнє. «Вам потрібно зробити кількісний стрибок, щоб підключитися до нової реальності та вирішити проблему мульти-множини. Це не маленький крок, це великий крок, але здійсненний».

Те, що замінює традиційну TMS, щоб краще обслуговувати нову мульти-багато реальність TMS+ який використовує інший підхід до виконання ланцюжка поставок. «Він не розглядає транспортування окремо, але підключає управління транспортуванням до ширшої картини логістики та управління ланцюгом поставок». На відміну від традиційних систем управління транспортуванням, стартова точка – із замовлення, незалежно від типу (продаж, покупка, передача, повернення). Крім традиційних функцій в програмне забезпечення для управління транспортом, TMS+ включає керування замовленнями та забезпечує кращу видимість і контроль над плануванням і виконанням замовлень на одній єдиній платформі.

Революційним тут є те, що компанії можуть оркеструвати та постійно оптимізувати весь життєвий цикл замовлення. Завдяки видимості та контролю виконання всіх фізичних і адміністративних кроків у ланцюжку постачання, включаючи складування, крос-докінг, імпорт, експорт, доставку на кінцевій милі, призначення зустрічей, послуги в «білих рукавичках», самовивезення, повернення тощо, компанії можуть керувати рівнем обслуговування. , витрати та навіть стійкість у реальному часі в одному розумному та динамічному середовищі.

MPO це глобальна хмарна платформа для Багатопартійна оркестровка. Власники торгових марок, вантажовідправники та постачальники логістичних послуг по всьому світу використовують TMS+, щоб охопити комплексність – враховуючи все, починаючи від можливостей партнерів, доступних потужностей і закінчуючи рівнями обслуговування, витратами, наявністю запасів, характеристиками продукту, викидами парникових газів тощо – і постійно забезпечуючи найкраще. рівень обслуговування клієнтів за найкращими цінами – незалежно від умов.

Ви також можете познайомитися з Система управління перевезеннями MPO (TMS+), переглянувши сторінку рішення, зв’яжіться, звернувшись до info@mpo.com, sales@mpo.comабо просить демонстрацію сьогодні.