Maailman pyrkiessä luopumaan fossiilisista polttoaineista seuraavien vuosikymmenten aikana, kriittiset mineraalit tulevat todennäköisesti olemaan maailman halutuimpia hyödykkeitä. Yhdysvallat ei ole hyvässä asemassa koboltin, litiumin tai grafiitin kaltaisten resurssien suhteen, joita kaikkia tarvitaan sähköajoneuvoihin. Kiinalla on puolestaan 65 prosenttia hallussaan toimitusketjut akkuvalmiille litiumkemikaaleille ja sillä on 20 kertaa enemmän akkujen valmistuskapasiteettia kuin Yhdysvalloissa.
Tämän muuttaminen merkittävällä tavalla vie jonkin aikaa, mutta ilmoitus viime viikolla akun valmistajalta Redwood-materiaalit on pieni askel kohti iltavaakaa. Yhtiö rakentaa niin sanottua "akkumateriaalikampusta" lähellä Charlestonia, Etelä-Carolinaa, joka pystyy lopulta toimimaan yli miljoonalle sähköautolle vuodessa.
Redwoodilla on yhdistetty kierrätys/valmistus: yritys ottaa käyttöön akkuja (autoista, kannettavista tietokoneista, puhelimista, tableteista ja muusta elektroniikasta), jotka ovat käyttöikänsä lopussa, sitten hajottavat ne ja erottavat metallit, kuten nikkelin, kuparin, kobolttia ja litiumia. Sitten he rakentavat nämä metallit uudelleen katodi- ja anodituotteiksi, jotka ovat sähköajoneuvojen akkujen peruskomponentteja (ja muodostavat suurimman osan niiden kustannuksista).
Anodi- ja katodikomponentteja ei valmisteta tällä hetkellä missään Yhdysvalloissa (tai missään Pohjois-Amerikassa). Mukaan Redwood, akkukennoja valmistavien yritysten on hankittava ne 50,000 150 mailin maailmanlaajuisen toimitusketjun kautta – ja se ei ole halpaa. Tämän seurauksena amerikkalaiset akkuvalmistajat käyttävät yli 2030 miljardia dollaria ulkomaille anodi- ja katodikomponentteihin vuoteen XNUMX mennessä.
- Inflaation vähentämislaki (IRA) Presidentti Biden allekirjoitti lain viime elokuussa ja pyrkii muuttamaan sitä. Laki sisältää säännöksiä kriittisten mineraalien louhinnan, jalostuksen ja siihen liittyvän valmistuksen tukemiseksi. Kaivosyhtiöt, jotka tuottavat alumiinia, litiumia tai grafiittia, ovat oikeutettuja a verohyvitys joka vastaa 10 prosenttia kyseisen mineraalin tuotantokustannuksista, ja ostavat kuluttajat sähköajoneuvot saavat verohyvitystä, jos tietty osa autoissa olevista mineraaleista on louhittu tai käsitelty Yhdysvalloissa tai vapaakauppakumppanimaissa.
IRA:ta edelsi ilmoitus viime toukokuussa 3.16 miljardin dollarin valtion rahoitus kotimaiseen akkujen valmistukseen ja akkumateriaalien toimitusketjuihin Kahden puolueen infrastruktuurilaki päättyi marraskuussa 2021.
Redwoodin kaltaisilla yrityksillä ei ole siis pulaa kannustimista näiden akkujen käyttöön. Etelä-Carolinan tehdas rakennetaan 600 eekkerille, se maksaa 3.5 miljardia dollaria ja luo noin 1,500 XNUMX työpaikkaa. Yritys sanoo toiminnassa ei käytetä fossiilisia polttoaineita, vaan hankitaan vain puhdasta energiaa, ja sen laitoksen suunnittelu ja valmistusprosessi tuovat 80 prosentin vähennyksen näiden komponenttien valmistuksen CO2-päästöihin (verrattuna nykyiseen Aasiaan perustuvaan toimitusketjuun).
Laitoksen odotetaan toimittavan akkumateriaaleja Fordin, SK Onin, Toyotan, Volvon ja Envisionin AESC:n tehtaille lähivaltioissa. Redwood aikoo murtautua projektissa vuoden 2023 ensimmäisellä neljänneksellä, saada ensimmäinen kierrätysprosessi käynnissä ensi vuoden loppuun mennessä ja tuottaa lopulta 100 GWh katodi- ja anodikomponentteja vuosittain.
Kuva pistetilanne: Redwood-materiaalit
