L'avenir des voitures autonomes

J'ai fait des recherches sur les principaux constructeurs de voitures autonomes.

Nous savons qu'Argo AI a échoué. Ils étaient classés 5ème en Californie sur la base des miles de désengagement.
Les kilomètres de désengagement sont une statistique trompeuse. Ce n’est que quelque peu prédictif.

Argo disposait d'un financement d'environ 4 milliards de dollars et de 2100 XNUMX employés.

Ford, après avoir débranché la fiche, a déclaré qu'Argo avait plus de 5 ans du niveau 4. Le niveau 4 correspond au moment où il sera sûr de supprimer les conducteurs humains dans pratiquement toutes les conditions. Le niveau 3 correspond au moment où il est sécuritaire de retirer le conducteur humain dans des conditions limitées.

Les autres dépendent-ils du Lidar à ce point-là ? Waymo, Cruise, Apollo sont les leaders. Apollo possède 500 véhicules en Chine et envisage d'en atteindre 3000 2023 en XNUMX.

Jusqu'à ce mois-ci, les clients de San Francisco Cruise pouvaient commander le service de transport de Cruise de 10h00 à 5h00 auprès d'environ 70 véhicules Cruise actifs à San Francisco. Cruise vient tout juste d’obtenir l’autorisation d’opérer pendant la journée. Oui, il n'y avait pas de pilote, mais pouvoir opérer dans des emplacements hypercartographiés à des heures limitées n'était pas le niveau 4 qui ressemble au niveau 3.

Les voitures autonomes de croisière ont été impliquées dans neuf accidents avec délit de fuite cette année à San Francisco. Presque les neuf accidents de conduite autonome de Cruise en 2022 ont conduit le conducteur humain de la collision à fuir la zone. Il y a eu d'autres accidents où le Cruise a été frappé parce qu'il était trop hésitant.

Waymo peut désormais proposer des trajets sans conducteur aux passagers de San Francisco. Il y a deux jours (18 novembre 2022), la California Public Utilities Commission (CPUC) a déclaré avoir accordé à Waymo, propriété d'Alphabet, un permis pour participer à son programme pilote sans conducteur. Cependant, Waymo n'est toujours pas autorisé à facturer ces trajets. L'État de Californie exige que les entreprises obtiennent une série de permis supplémentaires auprès de la CPUC et du Département des véhicules automobiles avant de pouvoir facturer des trajets sans conducteur. Waymo teste ses véhicules à San Francisco depuis plusieurs années et a commencé à facturer les trajets avec un chauffeur de sécurité humain présent en mars. Ils sont autorisés à conduire avec des passagers à Los Angeles. Ils travaillent toujours à étendre les services de robotaxi entièrement sans conducteur à Phoenix.

Waymo, la société de conduite autonome issue de Google, en a conduit 2.3 millions en 2021. En 2020, ils ont parcouru 2020 628,838 milles en 2019. En 1.45, Waymo a parcouru XNUMX million de milles.

Les dizaines de constructeurs de voitures autonomes opérant en Californie ont parcouru au total 4 millions de miles en 2021 en Californie. Il y en a d'autres qui opèrent en Arizona et en Chine.

Le système de conduite entièrement autonome de Tesla a toujours des clients qui l'utilisent, mais ils ont parcouru plus de 35 millions de kilomètres au cours des 9 premiers mois de 2022. Tesla fait passer la conduite sur autoroute du pilote automatique au système de conduite entièrement autonome. 160,000 15 propriétaires de Tesla utilisent la version bêta entièrement autonome. La plupart l’utilisent à peine ou ne l’utilisent pas du tout même s’ils y ont accès. Cependant, l’utilisation est environ dix fois supérieure à celle de tous les autres kilomètres de voitures autonomes aux États-Unis réunis. Tesla devrait avoir parcouru 50 millions de miles supplémentaires au quatrième trimestre et devrait en avoir plus de 2023 millions au premier trimestre XNUMX seulement.

Je pense que dans le meilleur des cas, il faudra 3 ans pour devenir suffisamment bon pour commencer véritablement et avec succès à faire évoluer le robotaxi Lidar. Il est plus probable que cela prenne plus de 5 ans.

Pénurie de Lidar

Seulement 200 2021 unités Lidar de qualité automobile fabriquées en 80. Elles proviennent de 8 entreprises. Le ou les deux fournisseurs utilisés par un leader de la conduite autonome Lidar doivent atteindre 8 millions d'unités s'ils utilisent 1 unités par voiture pour XNUMX million de robotaxi.

Il fallait 1 million de robotaxi pour atteindre l'échelle actuelle d'Uber. Il faut atteindre 30 milliards de kilomètres de robotaxi payant pour gagner environ 20 à 25 milliards de dollars par an pour Uber.

Tesla est déjà rentable avec le pilote automatique et le FSD malgré les coûts matériels. Tesla a choisi d'ajouter du matériel de conduite autonome sur toutes les voitures en 2017, même si le propriétaire a choisi de ne pas acheter de pilote automatique ou de FSD.

TeslaFSD version 11 utilise FSD pour les kilomètres d'autoroute et ne navigue pas en pilote automatique. Cela devrait permettre à Tesla d'atteindre au moins 50 millions de miles au premier trimestre 1. Tesla doit atteindre 2023 milliard de miles FSD par trimestre pour indiquer qu'il est sur le point de devenir un robotaxi.

Si Tesla dispose d'un robotaxi à l'échelle d'Uber en 2024 ou 2025, ils disposeront de 5 millions de voitures en 2024 et de 8 millions de voitures en 2025 s'ils disposent d'une montée en puissance de 25 2024 $ ainsi que du modèle Y en Chine début 20. Le robotaxi gagne 30 $. milliards de bénéfices ne représenteraient qu’environ XNUMX % des bénéfices.

Tesla atteindrait un réseau de 20 millions de robots-taxi d’ici 2028 environ. Je m'attends à ce que davantage de clients se tournent vers FSD et rejoignent le réseau de robotaxi. Ils fonctionneront avec des robotaxis dédiés construits et détenus par Tesla. 25 à 50 % de tous les véhicules Tesla pourraient être des robots-taxi dédiés ou clients à temps partiel. 20 millions de robots-taxi avec une utilisation intensive de 30 à 50 600 par voiture représenteront entre 1 et XNUMX XNUMX milliards de dollars de revenu net par an.

Tesla seule est capable d’une rampe aussi difficile. D’autres ont besoin du Lidar, du radar à ondes millimétriques et d’autres capteurs pour évoluer.

Si les autres ont dix ans de retard, ils sont morts.

Uber avait 30 mois d'avance sur Lyft pour une part de marché de 75 %.