Tại sao bạn phải nghĩ khác về chiến lược công nghệ chuỗi cung ứng

Tại CSCMP, SupplyChainBrain đã ngồi lại với người đồng sáng lập kiêm Giám đốc điều hành MPO, Martin Verwijmeren để phân tích Vấn đề phức tạp của chuỗi cung ứng “đa-đa”. Martin giải thích: “Ngày nay, nhiều công ty đang phải đối mặt với một môi trường khác, động lực khác, đề cập đến sự công nhận ngày càng tăng rằng các tổ chức ngày nay hoạt động như một phần của hệ sinh thái không ngừng mở rộng. Thường được gọi là mạng lưới kinh doanh chuỗi cung ứng đa doanh nghiệp, những mối quan hệ đối tác này đại diện cho một phần nhỏ trong tình trạng phức tạp 'đa đa' mà các doanh nghiệp đang phải vật lộn với ngày nay. Martin tiếp tục giải thích rằng “các công ty cần phục vụ nhiều kênh bán hàng, nhiều cửa hàng, nhiều địa điểm, nhiều nhà kho, nhiều nhà máy, nhiều nhà cung cấp, nhiều luồng tìm nguồn cung ứng, v.v.” Điều này, ngoài việc hoạt động trên nhiều quốc gia có nhiều loại tiền tệ và cần cộng tác trên nhiều ngôn ngữ.

Đó là một cấu trúc phức tạp thường không thể đoán trước được về bản chất. Không phải lúc nào cũng có thể tin tưởng vào các đối tác và các vấn đề về lạm phát, thiếu hụt nguyên vật liệu và chi phí hậu cần tăng cao càng khiến vấn đề trở nên phức tạp hơn. Tuy nhiên, quan điểm của Martin là một quan điểm độc đáo và rất lạc quan: Những doanh nghiệp đạt được thành công lâu dài là những doanh nghiệp chấp nhận sự phức tạp.

Cách tiếp cận tĩnh, tuyến tính là phản tác dụng

Martin nói: “Chuỗi cung ứng không phải là tuyến tính mà là mối quan hệ đa dạng giữa nhiều người với nhiều người. Tuy nhiên, ông nhận xét, các công ty có xu hướng vận hành chuỗi cung ứng của họ như thể họ thực thể tĩnh. Chẳng hạn, các luồng đơn đặt hàng di chuyển từ silo này sang silo khác theo lô, bắt đầu với quá trình xử lý tiêu chuẩn thông qua hệ thống ERP, sau đó chuyển sang hệ thống quản lý kho hàng (WMS), rồi đến hệ thống quản lý vận chuyển (TMS) trong một loại dây chuyền lắp ráp .

Sự va chạm? Thiếu sự linh hoạt và nhanh nhẹn để điều chỉnh các kế hoạch đặt hàng khi xảy ra các trường hợp ngoại lệ và gián đoạn. Các giải pháp tĩnh không được trang bị để xử lý độ không đảm bảo và hiệu chỉnh lại khi điều kiện thay đổi. “Chúng tôi cần xem xét các cách khác nhau để giải quyết các vấn đề (không mong muốn), nếu không, bạn sẽ gặp rủi ro về hiệu suất đúng giờ và đầy đủ (OTIF).” Nếu không có công nghệ thông minh, năng động có thể nhìn xuyên suốt chuỗi cung ứng từ đầu đến cuối trong tất cả sự phức tạp của nó, các công ty đã bỏ lỡ việc luôn chọn các phương án có chi phí thấp nhất hiện có trên thị trường, duy trì mức dịch vụ cao nhất và hoạt động bền vững. Điểm mấu chốt là khách hàng muốn được hài lòng – bất kể hoàn cảnh nào.

Tóm lại, cách tiếp cận tĩnh và tuyến tính không thể hỗ trợ bản chất phức tạp của thực tế đa chuỗi cung ứng ngày nay. Martin nói: “Chúng tôi thấy rằng các công ty thành công nhất nắm bắt được sự phức tạp. Hoạt động trong thị trường đa kênh, toàn cầu, đầy biến động ngày nay đòi hỏi các doanh nghiệp phải nghĩ khác khi nói đến chiến lược công nghệ. Nghĩ xa hơn các hệ thống tĩnh và silo mà họ đã quen thuộc – và điều đó có thể đã giúp ích cho họ trong quá khứ.

Hệ thống quản lý vận tải phải nắm lấy sự phức tạp

Martin giải thích: “Các TMS truyền thống chắc chắn có chỗ đứng. Hệ thống quản lý vận tải được các nhóm hậu cần tận dụng để đặt chỗ hợp nhất, chọn hãng vận tải, tính toán giá cước và các hoạt động thực hiện vận tải khác. “Tuy nhiên, các hệ thống này đôi khi hoạt động theo kiểu hàng loạt. Vì vậy, họ làm việc một giờ một lần hoặc một lần một ngày, điều này là không đủ để đối phó với tính chất năng động của các doanh nghiệp ngày nay.” Martin cũng chỉ ra rằng thường có những hạn chế về chế độ hoặc khu vực; không phải mọi hệ thống quản lý vận tải sẽ hỗ trợ tất cả các thị trường mà một công ty đang hoạt động.

Khi được hỏi liệu giải quyết những hạn chế này chỉ đơn giản là vấn đề triển khai các mô-đun mới hay một điều gì đó hoàn toàn mới, Martin xác nhận đó là vấn đề sau. “Bạn cần thực hiện một bước nhảy vọt về lượng tử để kết nối với thực tế mới nhằm giải quyết vấn đề đa-đa. Đó không phải là một bước nhỏ, đó là một bước lớn nhưng khả thi.”

Điều gì sẽ thay thế TMS truyền thống để phục vụ tốt hơn thực tế đa đa dạng mới là TMS+ trong đó có một cách tiếp cận khác để thực hiện chuỗi cung ứng. “Nó không xem xét việc vận chuyển một cách cô lập, nhưng nó kết nối việc quản lý vận tải với bức tranh rộng lớn hơn về quản lý chuỗi cung ứng và hậu cần.” Không giống như các hệ thống quản lý vận chuyển truyền thống, điểm bắt đầu là với đơn đặt hàng, bất kể loại nào (bán, mua, chuyển nhượng, trả lại). Ngoài các chức năng truyền thống của phần mềm quản lý vận tải, TMS+ bao gồm quản lý đơn hàng và cung cấp khả năng hiển thị cũng như kiểm soát tốt hơn đối với việc lập kế hoạch và thực hiện đơn hàng trong một nền tảng một chế độ xem.

Điều mang tính cách mạng ở đây là các công ty có thể sắp xếp và liên tục tối ưu hóa trong toàn bộ vòng đời của đơn hàng. Với khả năng hiển thị và kiểm soát thực thi trên tất cả các bước vật lý và hành chính trong chuỗi cung ứng – bao gồm lưu kho, cập cảng, nhập khẩu, xuất khẩu, giao hàng chặng cuối, cuộc hẹn, dịch vụ găng tay trắng, nhận hàng, trả lại, v.v. – doanh nghiệp có thể quản lý các cấp độ dịch vụ , chi phí và thậm chí là tính bền vững trong thời gian thực, trên một môi trường thông minh và năng động.

MPO là một nền tảng đám mây toàn cầu cho Dàn nhạc đa đảng. Chủ sở hữu thương hiệu, chủ hàng và nhà cung cấp dịch vụ hậu cần trên toàn cầu tận dụng TMS+ để nắm bắt sự phức tạp – bao gồm mọi thứ từ khả năng của đối tác, năng lực sẵn có đến mức độ dịch vụ, chi phí, khả năng tồn kho, đặc tính sản phẩm, lượng khí thải GHG và hơn thế nữa – và luôn cung cấp ở mức tốt nhất mức độ dịch vụ khách hàng với chi phí tốt nhất – bất kể điều kiện.

Bạn cũng có thể làm quen với Hệ thống quản lý vận tải MPO (TMS+) bằng cách duyệt qua trang giải pháp, hãy liên hệ bằng cách liên hệ với info@mpo.com, sales@mpo.com, hoặc là yêu cầu một bản demo hôm nay.