Hvorfor du må tenke annerledes om forsyningskjedeteknologistrategi

Hos CSCMP satte SupplyChainBrain seg ned med MPO medgründer og administrerende direktør, Martin Verwijmeren for å bryte ned "multi-multi" kompleksitetsproblem i forsyningskjeden. "Mange bedrifter i disse dager står overfor et annet miljø, annen dynamikk," forklarer Martin, med henvisning til den økende anerkjennelsen av at organisasjoner i dag opererer som en del av et stadig voksende økosystem. Ofte omtalt som multi-enterprise supply chain business nettverk, representerer disse partnerskapene en brøkdel av "multi-multi"-kompleksiteten bedrifter sliter med i dag. Martin fortsetter med å forklare at "bedrifter trenger å betjene flere salgskanaler, flere butikker, flere nettsteder, flere varehus, flere fabrikker, flere leverandører, flere innkjøpsstrømmer og så videre." Dette, i tillegg til å operere på tvers av flere land som har flere valutaer og trenger å samarbeide på tvers av flere språk.

Det er en kompleks struktur som ofte er uforutsigbar i naturen. Partnere kan ikke alltid stole på, og spørsmål om inflasjon, materialmangel og økende logistikkkostnader bidrar til å komplisere saken ytterligere. Martins syn er imidlertid unikt og svært optimistisk: Bedriftene som finner varig suksess er de som omfavner kompleksitet.

Den statiske, lineære tilnærmingen er kontraproduktiv

"Forsyningskjeden er ikke lineær, men et multi-multiforhold av mange til mange," sier Martin. Og likevel, observerer han, har selskaper en tendens til å drive forsyningskjeden som om de var det statiske enheter. For eksempel går ordrestrømmer fra silo til silo i batcher, starter med standardbehandling via et ERP-system, går deretter videre til et lagerstyringssystem (WMS), deretter videre til et transportstyringssystem (TMS) i en slags samlebånd .

Virkningen? Mangel på fleksibilitet og smidighet til å justere ordreplaner når unntak og forstyrrelser oppstår. Statiske løsninger er ikke utstyrt for å håndtere usikkerhet og rekalibrere når forholdene endres. "Vi må se på forskjellige måter å løse (uventede) problemer på, ellers risikerer du presis og fullstendig (OTIF) ytelse." Uten smart, dynamisk teknologi som kan se på tvers av ende-til-ende forsyningskjeden i all sin kompleksitet går bedrifter glipp av å alltid velge de laveste kostnadsalternativene som er tilgjengelige på markedet, opprettholde det høyeste servicenivået og drive bærekraftig. Poenget er at kundene ønsker å være fornøyde – uansett omstendigheter.

Kort sagt, en statisk og lineær tilnærming kan ikke støtte den komplekse naturen til dagens multi-multi supply chain-virkelighet. "Vi ser at selskaper som har størst suksess, omfavner kompleksiteten," sier Martin. Å operere i dagens volatile, globale, omnikanal-marked krever at bedrifter tenke annerledes når det gjelder teknologistrategi. Å tenke utover de statiske systemene og siloene de har blitt vant til – og det kan ha tjent dem godt tidligere.

Transportstyringssystemer må omfavne kompleksitet

"Tradisjonelle TMS-er har definitivt en plass," forklarer Martin. Transportstyringssystemer utnyttes av logistikkteam for å bestille konsolideringer, velge transportører, beregne priser og andre transportaktiviteter. "Men disse systemene fungerer ofte i en slags batch-natur. Så de jobber en gang i timen eller en gang om dagen, noe som ikke er tilstrekkelig til å takle den dynamiske naturen til dagens virksomheter.» Martin påpeker også at det ofte er modus eller regionale begrensninger; ikke alle transportstyringssystem vil støtte alle markedene et selskap er aktivt i.

På spørsmål om å løse disse begrensningene bare er et spørsmål om å implementere nye moduler eller noe helt nytt, bekrefter Martin at det er det siste. "Du må ta et kvantesprang for å hekte deg på den nye virkeligheten for å løse multi-multi-problemet. Det er ikke et lite skritt, det er et stort skritt, men gjennomførbart.»

Det som erstatter den tradisjonelle TMS-en for bedre å betjene den nye multi-multi-virkeligheten er TMS+ som tar en annen tilnærming til utførelse av forsyningskjeden. "Den vurderer ikke transport isolert, men den kobler transportstyring til det bredere bildet av logistikk og forsyningskjedestyring." I motsetning til tradisjonelle transportstyringssystemer, er utgangspunktet med bestillingen, uavhengig av type (salg, kjøp, overføring, retur). I tillegg til de tradisjonelle funksjonene til programvare for transportstyring, inkluderer TMS+ ordreadministrasjon og gir større synlighet og kontroll over ordreplanlegging og utførelse i én enkeltvisningsplattform.

Det som er revolusjonerende her, er at selskaper kan orkestrere og kontinuerlig optimalisere gjennom hele ordrelivssyklusen. Med synlighet på tvers og utførelseskontroll på tvers av alle fysiske og administrative trinn i forsyningskjeden – inkludert lager, cross-docking, import, eksport, levering på siste mil, avtaler, tjenester for hvite hansker, henting, retur og så videre – kan bedrifter administrere servicenivåer , kostnader og til og med bærekraft i sanntid, i ett smart og dynamisk miljø.

MPO er en global skyplattform for Multi Party Orchestration. Merkevareeiere, avsendere og logistikktjenesteleverandører over hele verden utnytter TMS+ for å omfavne kompleksitet – med hensyn til alt fra partneregenskaper, tilgjengelig kapasitet til servicenivåer, kostnader, lagertilgjengelighet, produktegenskaper, klimagassutslipp og mer – og leverer konsekvent det beste kundeservicenivåer til de beste kostnadene – uansett forhold.

Du kan også bli kjent med MPO Transport Management System (TMS+) ved å bla gjennom løsningssiden, ta kontakt ved å kontakte info@mpo.com, sales@mpo.comeller ber om en demo i dag.

• SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
• Platoblokkkjede. Web3 Metaverse Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
• kilde: https://www.mpo.com/blog/supply-chain-technology-strategy-tms