Ponieważ świat próbuje odejść od paliw kopalnych w ciągu następnych kilku dziesięcioleci, minerały krytyczne będą prawdopodobnie jednymi z najbardziej poszukiwanych towarów na świecie. Stany Zjednoczone nie są w świetnej sytuacji, jeśli chodzi o zasoby takie jak kobalt, lit czy grafit, które są potrzebne do produkcji pojazdów elektrycznych. Tymczasem Chiny kontrolują 65 proc dostarczać łańcuchy dla chemikaliów litowych gotowych do baterii i ma 20 razy większe możliwości produkcyjne baterii niż Stany Zjednoczone.
To zajmie trochę czasu, aby zmienić się w jakikolwiek znaczący sposób, ale zapowiedź w zeszłym tygodniu od producenta baterii Materiały sekwoi to mały krok w kierunku wyrównania łusek. Firma zbuduje coś, co nazywa „kampusem materiałów akumulatorowych” w pobliżu Charleston w Południowej Karolinie, który ostatecznie będzie w stanie zasilić ponad milion pojazdów elektrycznych rocznie.
Redwood prowadzi działalność związaną z recyklingiem i produkcją: firma przyjmuje zużyte baterie (z samochodów, laptopów, telefonów, tabletów i innych urządzeń elektronicznych), a następnie rozkłada je i wydobywa metale, takie jak nikiel, miedź, kobalt i lit. Następnie odbudowują te metale w produkty katodowe i anodowe, które są podstawowymi składnikami akumulatorów pojazdów elektrycznych (i odpowiadają za większość ich kosztów).
Elementy anody i katody nie są obecnie produkowane nigdzie w Stanach Zjednoczonych (ani w Ameryce Północnej, jeśli o to chodzi). Zgodnie z Redwood, firmy produkujące ogniwa akumulatorowe muszą pozyskiwać je za pośrednictwem globalnego łańcucha dostaw o długości 50,000 150 mil – a to nie jest tanie. W rezultacie amerykańscy producenci baterii wydadzą ponad 2030 miliardów dolarów za granicą na komponenty anody i katody do XNUMX roku.
Połączenia Ustawa o redukcji inflacji (IRA) Prezydent Biden podpisał ustawę w sierpniu ubiegłego roku, aby to zmienić. Ustawa zawiera przepisy mające na celu wspomaganie wydobycia, przetwarzania i powiązanej produkcji minerałów krytycznych. Firmy wydobywcze, które produkują aluminium, lit lub grafit, kwalifikują się do ulga podatkowa równowartość 10 procent kosztów produkcji tego minerału oraz konsumentów, którzy kupują pojazdy elektryczne otrzymują ulgi podatkowe, jeśli pewna część minerałów w samochodach została wydobyta lub przetworzona w Stanach Zjednoczonych lub krajach partnerskich wolnego handlu.
IRA poprzedziła tzw zapowiedź w maju ubiegłego roku w wysokości 3.16 miliarda dolarów rządowych funduszy na krajową produkcję baterii i łańcuchy dostaw materiałów do baterii w ramach programu ponadpartyjna ustawa o infrastrukturze minął w listopadzie 2021 r.
Nie brakuje zatem zachęt dla firm takich jak Redwood, aby zaczęły korzystać z tych akumulatorów. Fabryka w Południowej Karolinie zostanie zbudowana na 600 akrach, będzie kosztować 3.5 miliarda dolarów i stworzy około 1,500 miejsc pracy. Przedsiębiorstwo mówią operacja nie będzie wykorzystywać żadnych paliw kopalnych, pozyskując wyłącznie czystą energię, a projekt zakładu i proces produkcyjny zapewnią 80-procentową redukcję emisji CO2 podczas produkcji tych komponentów (w porównaniu z obecnym azjatyckim łańcuchem dostaw).
Oczekuje się, że obiekt będzie dostarczał materiały do akumulatorów do fabryk Ford, SK On, Toyota, Volvo i Envision AESC w pobliskich stanach. Redwood planuje rozpocząć realizację projektu w pierwszym kwartale 2023 r., rozpocząć pierwszy proces recyklingu do końca przyszłego roku i docelowo produkować 100 GWh elementów katody i anody rocznie.
Kredytowych Image: Materiały sekwoi
